齒輪配比計(jì)算器是一款專業(yè)的機(jī)械計(jì)算工具，用戶能夠使用這款軟件方便快速的進(jìn)行齒輪配比的計(jì)算。在軟件中用戶只需輸入所需的數(shù)值便可快速的計(jì)算出所需的結(jié)果，能極大的方便用戶在工作中的計(jì)算。軟件為綠色版本，無需安裝，解壓之后即可使用。

使用說明

傳動比是機(jī)構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動構(gòu)件角速度的比值，也稱速比。構(gòu)件a和構(gòu)件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構(gòu)件a和b的角速度(弧度/秒);na和nb分別為構(gòu)件a和b的轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)/分)。當(dāng)式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當(dāng)式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對于大多數(shù)漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的;對于鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對于嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數(shù)Za和Zb表示，i=Zb/Za;對于摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

1、計(jì)算方法：

傳動比=使用扭矩÷9550÷電機(jī)功率×電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)÷使用系數(shù)

傳動比=主動輪轉(zhuǎn)速除以從動輪轉(zhuǎn)速的值=它們分度圓直徑的倒數(shù)的比值。即：i=n1/n2=D2/D1

i=n1/n2=z2/z1(齒輪的)

對于多級齒輪傳動：1.每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計(jì)算。 2.從第一軸到第n軸的總傳動比等于各級傳動比之積 。

2、分配原則：

多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等;使減速器的尺寸與質(zhì)量較小;使各級齒輪圓周速度較小;采用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。

低速級大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級傳動比，即減小了低速級大齒輪及包容它的機(jī)體的尺寸和重量。增大高速級的傳動比，即增大高速級大齒輪的尺寸，減小了與低速級大齒輪的尺寸差，有利于各級齒輪同時油浴潤滑;同時高速級小齒輪尺寸減小后，降低了高速級及后面各級齒輪的圓周速度，有利于降低噪聲和振動，提高傳動的平穩(wěn)性。故在滿足強(qiáng)度的條件下，末級傳動比小較合理。

減速器的承載能力和壽命，取決于最弱一級齒輪的強(qiáng)度。僅滿足于強(qiáng)度能通得過，而不追求各級大致等強(qiáng)度常常會造成承載能力和使用壽命的很大浪費(fèi)。通用減速器為減少齒輪的數(shù)量，單級和多級中同中心距同傳動比的齒輪一般取相同參數(shù)。當(dāng)a和i設(shè)置較密時，較易實(shí)現(xiàn)各級等強(qiáng)度分配;a和i設(shè)置較疏時，難以全部實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度。按等強(qiáng)度設(shè)計(jì)比不按等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的通用減速器約半數(shù)產(chǎn)品的承載能力可提高10%-20%。

和強(qiáng)度相比，各級大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速級大齒輪浸不到油，由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可設(shè)法使其得到充分的潤滑。

3、三級傳動比分配

對于多級減速傳動，可按照“前小后大”(即由高速級向低速級逐漸增大)的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉(zhuǎn)速和較小的轉(zhuǎn)矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質(zhì)量下降，結(jié)構(gòu)較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。

在多級齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。例如：

傳動的外廓尺寸和質(zhì)量很大程度上取決于低速級大齒輪的尺寸，低速級傳動比小些，有利于減小外廓尺寸和質(zhì)量。

閉式傳動中，齒輪多采用濺油潤滑，為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時，因大直徑齒輪浸油深度過大導(dǎo)致攪油損失增加過多，常希望各級大齒輪直徑相近。故適當(dāng)加大高速級傳動比，有利于減少各級大齒輪的直徑差。

此外，為使各級傳動壽命接近，應(yīng)按等強(qiáng)度的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常高速級傳動比略大于低速級時，容易接近等強(qiáng)度。

由以上分析可知，高速級采用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質(zhì)量、改善潤滑條件、實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)等方面都是有利的。

當(dāng)二級圓柱齒輪減速器按照輪齒接觸強(qiáng)度相等的條件進(jìn)行傳動比分配時，應(yīng)該取高速級的傳動比。

三級圓柱齒輪減速器的傳動比分配同樣可以采用二級減速器的分配原則。

注意事項(xiàng)

齒輪比，兩個直徑不同的齒輪嚙合在一起轉(zhuǎn)動，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速自然會比直徑小的齒輪轉(zhuǎn)慢一些，它們的轉(zhuǎn)速比例其實(shí)和齒輪直徑大小成反比，汽車內(nèi)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過變速器內(nèi)的齒輪組改變轉(zhuǎn)速后才輸往車輪，變速箱內(nèi)就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛?cè)诉x擇，以配合車速及負(fù)荷，開車時轉(zhuǎn)檔就是選擇不同齒輪比的組合。